?

Log in

No account? Create an account

Сентябрь 2018

Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30      

Метки

Разработано LiveJournal.com

Россия "ЗА ХИМКИНСКИЙ ЛЕС!"



Химкинские активисты просят общественность, экологов и СМИ присоединиться к акции «Россия за Химкинский лес».

Дорогие сограждане!

По всей России безжалостно истребляются леса. Необходимо положить этому конец, создав громкий прецедент общероссийского масштаба. Если вы против уничтожения природы, мы призываем вас присоединиться ко всероссийской  акции «За Химкинский лес».

Крупнейшей лесопарковой зоне под Москвой грозит полное исчезновение из-за строительства платной трассы Москва – Санкт-Петербург и сопутствующей «инфраструктуры», фактически еще одного города под Москвой.

Мы, неравнодушные граждане России и мира, должны сорвать плановую экологическую катастрофу под Москвой. И пусть инвесторы, в частности строительные компании Vinci и Eurovia, больше никогда не рискнут вложить средства в уничтожение природы при возможности экологически безопасных решений.

Министерство природных ресурсов РФ в связи с разгоревшимся скандалом уже заявило о недопустимости не только прокладки дороги Москва – Санкт-Петербург по Химкинскому лесу, но и строительства трассы по Лосиному острову и ЦКАД по ценным природным территориям Московской области. Защищая Химкинский лес, мы защищаем все леса России!


Мы просим представителей СМИ, экологов, общественные и политические организации, интернет-пользователей:

- Разместите наш баннер в Интернете, на своем сайте и в блоге:


Код баннера:

<div align="center"> <a href="http://www.ecmo.ru/">

<img style="border: 2px solid rgb(2, 195, 0);" src=

"http://www.ecmo.ru/data/himles234x40.gif"

height="40" width="234" /></a><a href="http://www.ecmo.ru/"> </a>

</div>:

- Опубликуйте обращение в защиту Химкинского леса к президенту Д.А. Медведеву.

Обращение к Президенту России Д.А. Медведеву

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Вот уже два года жители Москвы и Московской области ведут борьбу за сохранение Химкинского лесопарка. Дело приобрело характер международного скандала после нападения на одного из активистов, журналиста Михаила Бекетова, в результате чего он стал инвалидом, и убийства его адвоката Станислава Маркелова.

В данный момент в Интернете и СМИ начата акция «Россия за Химкинский лес» (подробности –
www.ecmo.ru, ecmoru.livejournal.com).

По постановлению губернатора Московской области № 358/16 от 28.04.2006 лес планируется уничтожить под видом строительства платной трассы Москва – Санкт-Петербург. По центру уникальной дубравы и роднику Святого Георгия пролегает проект трассы. Но, кроме того, по 3 км в каждую сторону от нее отдается под «инфраструктуру и капстроительство». Уничтожению подлежат 1000 га, или 90% леса в 3 км от Москвы, часть ее «зеленого пояса».

Данный вариант трассы недопустим:

• Он нарушает ст. 105 Лесного кодекса и еще ряд федеральных законов, по которым лесопарковый пояс Москвы является неприкосновенным.

• Министерство природных ресурсов, Департамент природопользования г. Москвы, Мосгордума высказали свой протест против него.

• По мнению инженеров, имеются другие маршруты трассы, которые не только сохраняют лес и экологически безопасны, но и дешевле.

• Проект не решит транспортной проблемы: дорога от 6-километровой «инфраструктуры» через несколько лет намертво встанет в пробках.

Мы уверены, что единственная цель такого варианта прокладки трассы – захват огромных лесных территорий под застройку.

После 2 лет протестов, неоднократного изгнания из леса порубщиков и попытки химчан провести референдум по вопросу сохранения леса в декабре 2008 г. мэр г. Химки В. Стрельченко отменил свои распоряжения, согласовывающие прокладку трассы по лесу. Несмотря на это, по нашим данным, в апреле-мае 2009 г. Мослесхоз подготовил документы для незаконного изъятия из лесного фонда земель Химкинского леса. (Отметим, что чиновники Мослесхоза, которые в числе прочего занимались махинациями с Химкинским лесопарком, Лысенко и Хмелевская, в данный момент находятся под следствием.)

Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Мы просим Вас как гаранта Конституции РФ и законности вмешаться в ситуацию:

- пресечь подготовленный Мослесхозом незаконный перевод земель Химкинского лесопарка под строительство;

- потребовать от разработчиков дороги подготовить альтернативный маршрут дороги, не нарушающий законодательства, в обход Химкинского лесопарка.

- ПОДДЕРЖИТЕ НАШУ ТЕМУ "Россия за Химкинский лес!", написав к ней свои комментарии и выведя ее в топ-тему "ЖЖ"!

IMG_93071.jpeg

Comments

Функция обязательная и необходимая для тех, у кого нет собственного транспорта. Людей невозможно заставить отказаться от своих авто и пересесть на троллейбусы или велосипеды. Как повседневное средство передвижения я выбираю автомобиль, как это делают миллионы людей во всём мире и выступаю за мощные дорожные сети, высокотехнологичные и экологически разумные - по всем правилам. Я автомобилист, обожаю свою машину и езду на ней. И как автомобилист я выступаю КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВ строительства трассы через лес, какой бы то ни было, в данном случае, Химкинский.
В мире нет ни одного мегаполиса, в котором сегодня не скорбят о сделанной когда-то ошибке - ставке на развитие частного автомобилизма. Внутри города вводятся всевозможные ограничения, но реально результаты видны только в Сигапуре, где на получение разрешения есть очередь, а при покупке город собирает вторую стоимость автомобиля и обкладывает владельца громадным налогом. В Токио действовала 30-летняя комплексная программа создания мощной автомобильной инфраструктуры, а когда все было сделано - количество автомобилей уже втрое превышало расчетное. А добавить пространства для проезда и парковок уже некуда!
Понимаете, получается замкнутый круг, т.к. автотранспортная инфраструкутра пожирает средства, которые могли бы пойти на развитие современных, даже революционных средств общественного транспорта. Существует даже закон, что как только город увеличивает пропускную способность сети - просто появляются новые автовладельцы и вопрос встает снова. Пока город не заполняется настолько, что встает, и движение становится не правилом, а исключением. Нормой делается нескончаемая пробка. Человек приезжает с работы через 5-6 часов медленного переползания. Неужели хуже, если ежедневная дорога будет занимать мало времени, проезд в общественном транспорте будет комфортным, а расположение посадочных терминалов - удобным? А это невозможно сделать, так как средства уходят на латание дорожного покрытия и расширения, развязки, строительство новых дорог, которые отстают от требований уже к моменту проектирования?
То, что инфраструктура отстаёт от требований уже к моменту проектирования, это косяк гениальных проектировщиков и таких гнать надо взашей. Автотранспорт надо ограничивать рублём, кнутом и пряником. И сначала ежедневная дорога должна занимать мало времени, проезд в общественном транспорте стать комфортным, а расположение посадочных терминалов удобным, и только когда это осуществится и автомобилю будет предложена альтернатива, тогда автовладелцы сами припаркуют свои авто и пересядут на общественный транспорт. Вариант утопичный, поэтому сначала предлагаю, начать строить нормальные дороги и развязки, соблюдая экологическое законодательство, а также развязки, парковки, и кстати, терминалы у вокзалов и станций метро.
"сначала ежедневная дорога должна занимать мало времени, проезд в общественном транспорте стать комфортным, а расположение посадочных терминалов удобным" - это невозможно, т.к. и средства и пространство заняты автомобильными нуждами, а двойного количества ресурсов не бывает. Это можно сделать только при проектировании всего города с нуля.
Да, но ведь это тоже невозможно. Телепортировать 13 миллионов человек на несколько лет, пока г-н Лужков с его неуёмной эренгией не перестроит город заново.. А вот, столицу новую отстроить было бы неплохо. Есть же Астана, есть Бразилиа. Но это уже другая история.. А что нам делать с инфраструктурой и городским транспортом в данных условиях?
Можно использовать выгоды кольцевой организации - декретным образом вытеснять автомобили, поэтапно, из Центра к окраинам, кольцо за кольцом. Заменяя современным общественным транспортом, конечно же.
Хотя, однозначно - город задохнётся от такого количества автомобилей.. И что с того, что в Нью Йорке машин больше , а пробок меньше. Живём-то мы в Москве. Когда случится транспортный коллапс, вот тогда люди на общгортранспорт и пересядут..
Не пересядут, не на что будет, так как он не развивается, а сворачивается. Трамвайные линии и целые депо ливидируются, троллейбусный и автобусный парк сокращается. Более-менее развивается парк микроавтобусов, но это имитация настоященго транспорта, т.к. они никогда не будут ходить ритмично, будучи зависмыми от потока, да и невыгодные участки (или время) они не обслуживают. Это не рейсовый транспорт, увы.
Но и любой другой наземный транспорт зависит от потока. Здесь, кстати, надо вводить выделенную линию для автобусов, троллейбусов и маршруток. Не могу согласиться, что парк сворачивается, разве что трамваи.
Есть данные, что парк растет? Относительно или абсолютно?