May 5th, 2009

Альтернативный вариант трассы Москва-Санкт-Петербург - безвредный для экологии и дешевый!

 

Защитник природы Андрей Маргулев провел тщательное расследование того, как принималось решение строить дорогу Москва-Санкт-Петербург. Оказывается, изначально существовал самый экологически чистый, дешевый и совершенно юридически безупречный способ строить дорогу - в одном коридоре с Октябрьской железной дорогой, соединяющей Москву и Санкт-Петербург. Более того, по территории Москвы трасса именно так и будет строиться! И только выйдя за МКАД, она зачем-то резко свернет в лес...

Согласно данным расследования Маргулева, единственная цель прокладки дороги через Химкинский лес - захватить все прилегающие лесные территории под коммерческую застройку, вырезав "зеленые легкие" Москвы не только в Химкинском районе, но и дальше по пути следования дороги.

Итак, приводим данные расследования Андрея Маргулева - которые мы просим, вас, наших сторонников, распространить в своих блогах, форумах, среди друзей (пусть как можно больше людей знают, зачем чиновникам понадобилось уничтожать 1000 гектар уникального леса!):

Альтернативный проект автомагистрали не только есть, но и был всегда.
Очевидно, его просто тщательно "не замечают" - таково главное условие аферы с Химкинским лесом. Сейчас я расскажу, что это за проект и как я пришел к указанным выводам.

Сначала это был естественный ход мысли: а почему не по эстакаде над Ленинградской ("Октябрьской") железной дорогой?

Посоветовался с независимым экспертом из ЦНИИПр градостроительства, он сказал: это реально. Я упомянул об этом на пресс-конференции 24 апреля. Еще одну интересную вещь сказал специалист: идея строить этакады над ж/д даже содержится в актуализированном Генплане Москвы!

Ну а дальше я занялся разработкой этого проекта. И, размечая маршрут так, чтобы он вместо Химкинского леса он шел над Ленинградской (Октябрьской) ж/д, - снова вернулся к презентации ФГУ "Дороги России" , которую я уже цитировал в "Итогах круглого стола" 10 апреля. Вот этот фрагмент со с.22 презентации:

 "...В разделе «Дополнительный доход инвесторам» значится: «Передача инвесторам в пользование полосы отвода и придорожной полосы вдоль автомагистрали»".

Я вернулся к этой презентации потому, что меня заинтересовало - а как эта скоростная магистраль идет в Москве, чего это она так резко "изламывается" у Бусиновской развязки в сторону Химкинского леса? А в презентации, как я запомнил, была схема прохождения этой магистрали через Москву (с. 21).

И тут я обнаружил, что до этой Бусиновской развязки скоростная автомагистраль идет аккурат... нет, я не могу сказать, что над железной дорогой, но, говоря языком презентации, - "в едином транспортном коридоре" с нею! А вот почему она потом из этого коридора сворачивает в Химкинский лес, удлиняя путь, а главное - сильно его искривляя, что не способствует безопасности и скорости - это вопрос. На который имеется только один ответ: для превращения территории Химкинского леса в источник личного обогащения кучки чиновников, знающих приемы конвертации "общественных потребностей" и "государственных необходимостей" в личный доход.

Так вот, господа из ФГУ и прочие проектировщики прекрасно знали, как на самом деле должна была бы пройти эта магистраль. Ибо в презентации на с. 13 говорится:

"Трасса дороги на значительном протяжении пройдет в едином транспортном коридоре с высокоскоростной железнодорожной магистралью:
- общий инжиниринг
- минимизация отводов земельных участков
- снижение отрицательного воздействия на окружающую среду
- существенная экономия средств
- существенная экономия времени на организацию строительства".

(Высокоскоростная же ж/д магистраль, понятное дело, идет рядом с обычной.)

Но кому же нужна эта "минимизация отводов земельных участков", когда на ней так легко и свободно можно нажиться?

И вот главный проектировщик из НИИПИ Генплана Москвы, госпожа Ожерельева, доказывая "на голубом глазу", что альтернативных вариантов нет, заявляет 12.12.2008:

"Строить вдоль Октябрьской железной дороги тоже нельзя – это место зарезервировано для высокоскоростной железнодорожной магистрали"

То есть госпожа Ожерельева как бы вдруг мигом забывает, что именно "в едином транспортном коридоре" с этой самой высокоскоростной ж/д магистралью и собирались строить скоростную автомагистраль "Москва - Санкт-Петербург"!

Так вот теперь, я думаю, не может быть сомнений, что все упомянутые в обосновывающих документах "альтернативные варианты" были заведомыми муляжами, пустышками, - чтобы не дать разглядеть единственный реальный вариант, не требующий ни выселения и сноса жилых домов, ни уничтожения природы. И единственный "недостаток" которого, - отсутствие для коррумпированных чиновников достойного вознаграждения за непосильный труд...

Прилагаю к письму несколько картинок, иллюстрирующих "аферность" принятого проекта прокладки дороги через Химкинский лес в сравнении с наиболее естественным и безопасным проектом по эстакаде над Октябрьской ж/д:

Дорога (черный пунктир) на Лесном плане МО (сверху) и схема ее прохождения в Москве (из презентации). Видно, как дорогу алчно свернули в Химкинский лес, чтобы нажиться на "бесхозной" земле.


Dva_proekta.jpg

На карте:

Черным обозначен принятый проект трассы Москва-Санкт-Петербург, розовым - тот, который должен быть, дешевый, экологически безопасный, не нарушающий никаких законов. Как мы видим, до Бусиновской развязки они идут в одном коридоре с железной дорогой, затем принятый проект (черным цветом) зачем-то резко сворачивает в лес - "искривляя" естественный путь следования дороги!
 


promo ecmoru april 26, 2013 21:07 Leave a comment
Buy for 50 tokens
Разместите у нас свою информацию!